видео

Наиболее простым способом выявления неисправностей механических деталей автомобиля является визуальный осмотр. В труднодоступных местах он затруднен. Разборка агрегатов для осмотра является крайне нежелательной. Поэтому для обнаружения дефектов в таких ситуациях применяют специальные оптические приборы - технические эндоскопы.

Эффективное техническое обслуживание и ремонт современных автомобилей невозможен без применения технических средств диагностики. Самым простым и "понятным" прибором является технический эндоскоп.

Для анализа работы с эндоскопом не нужны специальные теоретические знания и инженерная подготовка. Здесь достаточно увидеть, сфотографировать, сделать видео запись. Совместно с владельцем автомобиля проанализировать полученный результат, сделать определенные выводы. Раньше это требовало трудоемкой, а может и напрасной работы по разборке двигателя автомобиля или другого агрегата.

В основном эндоскопия двигателя проводится для оценки величины износа и определения поломок в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). Легко выявляются прогар, повреждение клапанов, днищ поршней, головки блока цилиндров, прокладки головки блока со стороны камеры сгорания, осмотр стенок цилиндра, состояние хона и наличие задиров на стенках цилиндров. По следам масла на стержнях и тарелках клапанов, крыше камеры сгорания, краях днища поршня определяют износ масло-отражательных колпачков, поршневых колец.

Диагностика эндоскопом в Оренбурге

Эндоскопия двигателя (осмотр изнутри) позволяет определить:
  • 1. Повреждение цилиндров
  • 2. Причину повышенного расхода масла
  • 3. Состояние пакет, колец
  • 4. Состояние маслосъемных колпачков
  • 5. Состояние клапанов
  • 6. Наличие нагара на впускных клапанах на двигателях с непосредственным впрыском
Особенно актуально:
  • Для современных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском
  • Перед покупкой б/у автомобиля
  • Перед покупкой контрактного двигателя

  • Участие в партнерской программе "Услуги технической эндоскопии с применением оборудования jProbe" подтверждено на сайте jProbe
  • Используется высококачественное японское оборудование (специальный автомобильный эндоскоп - не дешевая китайская игрушка с алиэкспресс)

Продольные трещины гильзы блока цилиндров
  • подготовка - время на охлаждение двигателя
  • демонтаж катушек зажигания
  • демонтаж свечей зажигания
  • установка нижней мертвой точки поршня
  • работа видео-эндоскопом, с фото и видео фиксацией
  • осмотр узлов и агрегатов эндоскопом с поворотом камеры во всем объеме
  • сборка в обратном порядке
  • составление фото-видео отчёта

Продольные трещины гильзы блока цилиндров.

Причина возникновения ударные нагрузки (гидравлически удары), посторонние тела, не квалифицированная замена гильз, не качественная сборка.

Возможные причины повреждения:

  • непреднамеренное всасывание воды при переезде через воду, лужи, ручьи или из-за попадания большого количества воды от брызг проезжающих впереди или мимо автомобилей.
  • заполнение цилиндра водой при неработающем двигателе из-за негерметичности уплотнения головки цилиндра или трещин в конструктивных элементах.
  • заполнение цилиндра топливом при неработающем двигателе из-за негерметичных форсунок, неисправности электронного блока управления (ЭБУ) двигателя или электропроводки.
Задиры царапины на гильзах цилиндра
  • Покупаете корейский автомобиль с пробегом?
  • Заканчивается гарантия?
  • Хотите проверить состояние двигателя?

Проблемы, связанные с задирами, жором масла носят массовый характер: kia ceed, kia sportage, hyndai ix35, hyndai i40, Hyundai creta, kia optima, kia cerato, kia rio, hyndai solaris.

Особенно полезно корейским автомобилям, у которых в скором времени заканчивается гарантия. Если двигатель еще не стучит, то это не значит, что нет задиров и других дефектов, стук появляется, когда повреждения уже более обширные.По состоянию ЦПГ возможно определить причину расхода масла двигателем G4KD, G4NA, G4FC, G4KE, G4FA.

Задиры царапины на гильзах цилиндра

Причины:

  • Недостаточный зазор на юбке поршня, с бобышкой пальца.
  • Задиры от работы в сухую.
  • От перегрева.
  • Износ поршней и поршневых колец.
  • Залегания или поломки компрессионных и маслосъемных колец.
  • Загрязнения масла.
  • Прогар на головке или юбки поршня.
  • Удары клапанов по головке поршня при обрыве или не верной установки ремня ГРМ Удары клапанов по головке поршня при обрыве или не верной установки ремня ГРМ.
  • Задиры от неправильно установленных поршневых пальцев.
Не равномерный износ цилиндра

Хонингование — вид абразивной обработки конических и цилиндрических поверхностей, который позволяет устранять шероховатости на поверхности заготовок, корректировать их геометрическую форму и повышать точность их габаритных размеров. Проводится с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических поверхностей путём совмещения вращательного и возвратно-поступательного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью.

Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров, и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней.

Особенность хонингования - образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя

Не равномерный износ цилиндра

Отверстия цилиндра имеют признаки неравномерного износа в виде отдельных блестящих полированных мест. Двигатель теряет масло в точках стыка, особенно, на радиальных уплотнительных кольцах.

Блестящие места в верхней зоне цилиндра:

Рабочая поверхность цилиндра имеет в верхней части металлические места с глянцевым блеском, на которых уже исчезла хонинговальная структура. Двигатель имеет повышенный расход масла.

Такие виды износа появляются тогда, когда при эксплуатации на жаровом поясе поршня образовывается твердый масляный нагар в результате несгоревшего масла и остатков горения. Этот нагар имеет абразивный эффект и в работе приводит к повышенному износу в верхней части цилиндра от движения поршня вверх и вниз.

Возможные причины повреждения:

  • Попадание чрезмерно большого количества моторного масла в камеру сгорания из-за дефектов турбонагнетателя, недостаточное отделение масла в системе вентиляции двигателя, дефектов уплотнений – колпачков стержней клапанов и так далее.
  • Повышенное давление картерных газов, проникших в картер из камеры сгорания, закоксованного клапана вентиляции картера.
  • Недостаточная конечная обработка цилиндра и в результате этого повышенный выход масла в камеру сгорания
  • Износ поршневых колец
  • Использование неразрешенных к применению моторных масел или моторных масел низкого качества
Следы кавитации на гильзах цилиндра

Следы кавитации на гильзах цилиндра

(Кавитация- это вымывание материалов, находящихся в воде или других жидкостях. При образовании разряжения и в зависимости от температуры на поверхности появляются паровые пузырьки также как и при кипении, которые сразу лопнут. При этом водяной столб действует большими усилиями на материал и отрывает малейшие частицы материала из поверхности. Пузырьки образовываются в результате вибраций или же сильным разряжением.)

Причины:

  • не качественная и не точная посадка гильзы в корпусе блока цилиндров
  • не подходящая охлаждающая жидкость без присадок, от коррозии, ингибиторы, не предотвращающие пенообразование
  • не достаточное избыточное давление и циркуляция системы охлаждения
  • не достаточное избыточное давление и циркуляция системы охлаждения низкая температура работы двигателя из-за неисправности термостата в следствии чего поршни не имеют правильного теплового расширения – эксплуатация с повышенным тепловым зазором
  • Все это способствует образованию пузырьков и тем самым кавитации
Нагар на клапанах

Нагар на поршнях и клапанах

Причины:

  • Низкое качество топлива, с большим количеством серы, при сгорании которого выделяется много гари – все это способствует образованию нагара.
  • Неисправность системы EGR (рециркуляции отработавших газов).
  • Низкое качество моторного масла (низкий параметр малозольности) Попадание масла на клапана в результате дефекта маслосъемных колпачков.
Когда накопилось много нагара возможны самые разные неприятности:
  • неровный холостой ход;
  • перебои и рывки при разгоне;
  • предельное уменьшение проходных сечений впускных клапанов;
  • прогорание клапанов.
Смятые зубья задающего диска ДПКВ

Смятые зубья задающего диска:

Причины:

  • Смятые зубья задающего диска датчика положения колен вала
  • Повреждение зубьев датчика ABS (антиблокировочная система при торможении)
Возможные причины повреждения:
  • Поподание посторннних предметов
  • Неквалифицированный ремонт

Этот сайт посвящён без разборной диагностики двигателя, узлов и агрегатов автомобиля в Оренбурге!

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Copyright © endoskop.avtoum56.ru, 2015-2019
Разработка и оформление сайта С В Якшин

Яндекс.Метрика