видео

Наиболее простым способом выявления неисправностей механических деталей автомобиля является визуальный осмотр. В труднодоступных местах он затруднен. Разборка агрегатов для осмотра является крайне нежелательной. Поэтому для обнаружения дефектов в таких ситуациях применяют специальные оптические приборы - технические эндоскопы.

Эффективное техническое обслуживание и ремонт современных автомобилей невозможен без применения технических средств диагностики. Самым простым и "понятным" прибором является технический эндоскоп.

Для анализа работы с эндоскопом не нужны специальные теоретические знания и инженерная подготовка. Здесь достаточно увидеть, сфотографировать, сделать видео запись. Совместно с владельцем автомобиля проанализировать полученный результат, сделать определенные выводы. Раньше это требовало трудоемкой, а может и напрасной работы по разборке двигателя автомобиля или другого агрегата.

В основном эндоскопия двигателя проводится для оценки величины износа и определения поломок в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). Легко выявляются прогар, повреждение клапанов, днищ поршней, головки блока цилиндров, прокладки головки блока со стороны камеры сгорания, осмотр стенок цилиндра, состояние хона и наличие задиров на стенках цилиндров. По следам масла на стержнях и тарелках клапанов, крыше камеры сгорания, краях днища поршня определяют износ масло-отражательных колпачков, поршневых колец.

Диагностика эндоскопом в Оренбурге

Эндоскопия двигателя позволяет определить:

  • 1.Повреждение цилиндров
  • 2.Причину повышенного расхода масла
  • 3.Состояние пакет, колец
  • 4.Состояние маслосъемных колпачков
  • 5.Состояние клапанов
  • 6.Наличие нагара на впускных клапанах на двигателях с непосредственным впрыском

Особенно актуально:

  • Для современных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском
  • Перед покупкой б\у автомобиля
  • Перед покупкой контрактного двигателя

  • Участие в партнерской программе "Услуги технической эндоскопии с применением оборудования jProbe" подтверждено на сайте jProbe

Продольные трещины гильзы блока цилиндров

Продольные трещины гильзы блока цилиндров.

Причина возникновения ударные нагрузки (гидравлически удары), посторонние тела, не квалифицированная замена гильз, не качественная сборка.

Возможные причины повреждения:

  • непреднамеренное всасывание воды при переезде через воду, лужи, ручьи или из-за попадания большого количества воды от брызг проезжающих впереди или мимо автомобилей.
  • заполнение цилиндра водой при неработающем двигателе из-за негерметичности уплотнения головки цилиндра или трещин в конструктивных элементах.
  • заполнение цилиндра топливом при неработающем двигателе из-за негерметичных форсунок, неисправности электронного блока управления (ЭБУ) двигателя или электропроводки.
Следы кавитации на гильзах цилиндра

Следы кавитации на гильзах цилиндра

(Кавитация- это вымывание материалов, находящихся в воде или других жидкостях. При образовании разряжения и в зависимости от температуры на поверхности появляются паровые пузырьки также как и при кипении, которые сразу лопнут. При этом водяной столб действует большими усилиями на материал и отрывает малейшие частицы материала из поверхности. Пузырьки образовываются в результате вибраций или же сильным разряжением.)

Причины:

  • не качественная и не точная посадка гильзы в корпусе блока цилиндров
  • не подходящая охлаждающая жидкость без присадок, от коррозии, ингибиторы, не предотвращающие пенообразование
  • не достаточное избыточное давление и циркуляция системы охлаждения
  • не достаточное избыточное давление и циркуляция системы охлаждения низкая температура работы двигателя из-за неисправности термостата в следствии чего поршни не имеют правильного теплового расширения – эксплуатация с повышенным тепловым зазором
  • Все это способствует образованию пузырьков и тем самым кавитации
Не равномерный износ цилиндра

Хонингование — вид абразивной обработки конических и цилиндрических поверхностей, который позволяет устранять шероховатости на поверхности заготовок, корректировать их геометрическую форму и повышать точность их габаритных размеров. Проводится с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических поверхностей путём совмещения вращательного и возвратно-поступательного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью.

Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров, и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней.

Особенность хонингования - образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя

Не равномерный износ цилиндра

Отверстия цилиндра имеют признаки неравномерного износа в виде отдельных блестящих полированных мест. Двигатель теряет масло в точках стыка, особенно, на радиальных уплотнительных кольцах.

Блестящие места в верхней зоне цилиндра:

Рабочая поверхность цилиндра имеет в верхней части металлические места с глянцевым блеском, на которых уже исчезла хонинговальная структура. Двигатель имеет повышенный расход масла.

Такие виды износа появляются тогда, когда при эксплуатации на жаровом поясе поршня образовывается твердый масляный нагар в результате несгоревшего масла и остатков горения. Этот нагар имеет абразивный эффект и в работе приводит к повышенному износу в верхней части цилиндра от движения поршня вверх и вниз.

Возможные причины повреждения:

  • Попадание чрезмерно большого количества моторного масла в камеру сгорания из-за дефектов турбонагнетателя, недостаточное отделение масла в системе вентиляции двигателя, дефектов уплотнений – колпачков стержней клапанов и так далее.
  • Повышенное давление картерных газов, проникших в картер из камеры сгорания, закоксованного клапана вентиляции картера.
  • Недостаточная конечная обработка цилиндра и в результате этого повышенный выход масла в камеру сгорания
  • Износ поршневых колец
  • Использование неразрешенных к применению моторных масел или моторных масел низкого качества
Задиры царапины на гильзах цилиндра

Задиры царапины на гильзах цилиндра

Причины:

  • Недостаточный зазор на юбке поршня, с бобышкой пальца.
  • Задиры от работы в сухую.
  • От перегрева.
  • Износ поршней и поршневых колец.
  • Залегания или поломки компрессионных и маслосъемных колец.
  • Загрязнения масла.
  • Прогар на головке или юбки поршня.
  • Удары клапанов по головке поршня при обрыве или не верной установки ремня ГРМ Удары клапанов по головке поршня при обрыве или не верной установки ремня ГРМ.
  • Задиры от неправильно установленных поршневых пальцев.
Нагар на клапанах

Нагар на поршнях и клапанах

Причины:

  • Низкое качество топлива, с большим количеством серы, при сгорании которого выделяется много гари – все это способствует образованию нагара.
  • Неисправность системы EGR (рециркуляции отработавших газов).
  • Низкое качество моторного масла (низкий параметр малозольности) Попадание масла на клапана в результате дефекта маслосъемных колпачков.
Когда накопилось много нагара возможны самые разные неприятности:
  • неровный холостой ход;
  • перебои и рывки при разгоне;
  • предельное уменьшение проходных сечений впускных клапанов;
  • прогорание клапанов.
Смятые зубья задающего диска ДПКВ

Смятые зубья задающего диска:

Причины:

  • Смятые зубья задающего диска датчика положения колен вала
  • Повреждение зубьев датчика ABS (антиблокировочная система при торможении)
Возможные причины повреждения:
  • Поподание посторннних предметов
  • Неквалифицированный ремонт

Этот сайт посвящён без разборной диагностики двигателя, узлов и агрегатов автомобиля в Оренбурге!

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Copyright © endoskop.avtoum56.ru, 2015-2019
Разработка и оформление сайта С В Якшин

Яндекс.Метрика